老司机帮你选对车，盘刹鼓刹哪个好？ABS到底有什么作用？

  我们把底盘按照功能分成了四大系统：行驶系、传动系、制动系和转向系。那么这一期内容，我们将着重了解一下汽车的制动系统。

  如何评价制动系统

  在介绍制动系统之前，我们先来明确一个问题：如何评价一辆车的制动系统?换句话说，什么样的制动系统是好的制动系统?

  许多人会说，“肯定是刹车距离啊”，而一些老司机会说，“刹车距离短，还要刹得稳”，经常走山路的卡友会说，“散热性能也很重要。”

  因此，评价一款车的制动性能，需要设计三个维度的指标：

  1

  制动效能

  也就是制动力、制动距离;

  2

  制动效能稳定性

  刹车发热、遇水都会造成性能衰退，所以需要评价刹车的抗热衰退性能、抗水衰退性能;

  3

  制动时汽车方向的稳定性

  也就是说，制动不仅要能把车停下来，还要让车停在司机指定的地方。

  这就不能让车辆出现侧滑(后轮抱死)、失去转向能力(前轮抱死)等现象——有多少事故都是因为车辆在制动时失控引起的。

  盘刹并不全是优点

  近年来随着卡车向发展，“盘刹标配”成为许多人都在呼喊的口号。但盘刹真的那么好吗?

  套用前面我们所说的制动系统的评价标准来说，盘刹的优势在于，排水、散热性能良好，也就是说相比鼓刹拥有更好的“制动效能稳定性”。

  但从结构上我们可以看出来，盘刹的摩擦面积并没有鼓刹的(摩擦面积)大，因此它的制动力不如鼓刹。这也是长期以来卡车一直使用鼓刹的原因。

  想要增加盘刹的制动力，那就需要增大刹车盘和制动卡钳的尺寸(比如跑车上非常显眼的大卡钳)，但这样做无疑会大幅增加制动系统的成本。

  所以对于常走平路的卡车来说，制动效能的稳定性并没有那么重要，反而是制动力更加关键，因此鼓刹显然是更好的选择;

  对于长跑山区的卡车来说，长下坡造成刹车过热是非常危险的事情，因此盘刹的抗热衰退性就显得更有优势。

  ABS的作用不是减少刹车距离里输入标题

  经常看到大家在讨论，装了ABS之后制动距离到底是增加还是减少。其实讨论这个问题的卡友可能不太明白ABS的设计目的。

  总结一下就是：刹车踩得轻，车轮完全不抱死的话，刹车力道不够大;刹车踩得重，车轮完全抱死的话，方向容易失控，所以要把握好中间的那个度。

  大家都知道，机器的反应速度肯定是要比人快很多的，所以就用传感器、小电机来帮人操作刹车，找到中间的那个恰好能够兼顾制动距离和制动稳定性的度。

  ABS具体的工作原理比较枯燥，设计到一些计算公式，建议感兴趣的卡友们自己百度一下“滑移率”的概念。

  总而言之，ABS是为了保障制动稳定性而生的：地面比较滑的时候，ABS能够在一定程度上帮助你的车辆不发生侧滑，但刹车距离不会有明显改善，湿滑路面还是要放慢车速，提前制动。并且：防止侧滑也只是在一定程度上起作用。

  ABS可以衍生很多功能

  前面说到，ABS是让车轮处于“边滚边滑”的状态。那么如果把这个系统升级一下，它其实还可以实现更多功能：

  ASR驱动防滑功能：ABS的传感器能够知道车轮的状态，然后发动机ECU得知这一状态以后可以限制发动机转速，来防止车轮在起步、加速时打滑

  ESP车身稳定系统：ABS控制制动力、ASR控制驱动力，这两个结合起来，就可以让车辆在转向的时候控制好车身姿态，防止车轮打滑。

  说了这么多，还是想让大家知道，制动系统的评价标准有很多，大家在选配置的时候，一定要客观地看待每个功能的具体作用，根据自己的情况选择适合自己的配置，让三个指标都能够满足自己的需求，而不是“唯制动距离论”。