10月我国重卡销量同比下降14%

首先，去年严格治超导致的“后遗症”仍存在，物流市场上的车辆严重饱和，运价低迷，重卡行业渠道库存高企，车辆供给和需求严重失衡；其次，宏观经济存在下行压力，对货运周转量的增长带来很大不利影响。10月份官方公布的制造业和非制造业PMI分别为50.2和53.9，环比双双下降，制造业PMI创下2016年以来新低；再次，今年上半年的重卡市场看似火热的情形全靠基建投资和工程车撑着，但实际上，从今年5月份起，基建投资增速就开始快速下行，7月直至9月连续三个月的月度增速都是负数，这种情况下，工程车也逐渐“独木难支”。

不过，从9月份起，天然气重卡细分市场有所好转，虽然前三季度天然气重卡市场累计产销量仍然是大幅下跌，但最近两月的月度需求数据出现明显上升的势头。这主要是受益于三方面因素：一方面，受北方供暖季提前采购的刺激，公路煤炭运输市场回暖；另一方面，国内汽柴油价格飞速上涨，油气差价进一步拉开，再加上公路运价低迷，天然气重卡的经济性再度凸显，很多用户转而采购天然气车型，推动了天然气重卡尤其天然气牵引车市场的“升温”。此外，以深圳为首，今年三季度末和四季度国内很多区域都在推广清洁能源商用车（打赢蓝天保卫战），客观上推动了天然气卡车的受青睐度和采购量。